导语
短期内比亚迪和特斯拉的地位不可撼动，但季军头衔的归属却是风水轮流转，每年都不同。
作者丨康 琴
责编丨石 劼
编辑丨严旭霞
日前全球新能源市场的两大巨头，比亚迪和特斯拉已经分别交出了 2025 年全年的成绩：同比增长 7.7% 至 460.2 万辆和同比下跌 9% 至 163.6 万辆，但近期统计范围涉及全球多个国家的 2025 年 11 月全球新能源数据才刚出炉。
虽然，美国电动车市场因 7500 美元的联邦税收抵免优惠结束而暴跌，中国市场的增幅也在放缓，但去年 11 月全球新能源市场仍保持着不错的增长势头。
EV-Volumes 统计数据显示，2025 年 11 月全球新能源轻型车（含乘用车和轻型商用车）销量同比增长 7% 至 200.0 万辆，这是该细分市场有史以来第二次跨过两百万辆的门槛。其中，纯电销量同比增长 12% 达到 130 万辆，受中国市场负增长的影响，插混继续走跌，同比下跌 1% ，销量约为 70 万辆。
去年前 11 个月全球新能源轻型车的总销量已达到 1848.8 万辆，同比增长约 20%。
考虑到 12 月特斯拉进入季度末交付旺季，又是年底冲量的最后关键期，去年 12 月全球新能源销量至少应该能达到 210 万辆左右，大概率还将取代去年 9 月的 210.8 万辆创下该分市场的单月历史新高。
那么 2025 年全年全球新能源轻型车的总销量极有可能冲高至 2060 万辆左右。
问界 M7 重返畅销前十
回到去年 11 月和前 11 个月的表现来看，畅销车型 TOP20 中发生了不少变化。
●特斯拉 Model Y 度过了最艰难的季度初月份之后，11 月销量回到较为正常的水平，以 9.8 万辆夺回冠军之位，但同比仍下跌 8%。
Model Y 的累计销量已达到 93.8 万辆，2025 年它依旧会以超百万辆再次霸占年度车型榜首，可要超过 2024 年 117.0 万辆却是几乎不可能的。
●五菱宏光 MINI 受国内部分省市补贴提前结束的影响日昇配资，11 月销量回落至 5.7 万辆，但得益于此前以旧换新和报废更新补贴的推动，前 11 个月的销量之和为 40.6 万辆，由此推算 2025 全年其总销量至少能达到 45 万辆左右。
●特斯拉 Model 3 也从 2 万辆快速回升至 5.2 万辆，前 11 个月累计销量是 46.4 万辆，如果 12 月能达到近 7 万辆，2025 年的总销量就能大致与 2024 年持平。
●吉利星愿 11 月售出 4.3 万辆，2025 年累计销量应该能收于 48 万辆左右，虽无法站上领奖台，但随着逐渐走出国门，2026 年它或许能就季军之位与 Model 3 展开激烈的角逐。
●比亚迪海鸥在星愿横空之后被抢走了风头，但它依旧是国内乃至全球新能源纯电小车市场最炙手可热的车型之一，11 月销量为 4.2 万辆。
●比亚迪宋近期销量多稳定在三四万辆的范围内，11 月也只有 4.1 万辆，不过依靠上半年的出色表现，累计销量高达 54.0 万辆，2025 年全年亚军的头衔仍是其囊中之物。
●比亚迪秦 Plus 在 11 月也稳定在 3.6 万辆，总销量为 34.8 万辆。
●小米 YU7 随着产能的爬坡，11 月售出 3.4 万辆。
●比亚迪海狮 06 以 2.6 万辆在 11 月车型榜单中排名第 9，显然目前其与老款宋 Plus 的表现还存在一定的差距。
●问界 M7 在将车身加长至 5.0 米的全新 2026 款车型上市之后，销量逐渐回升，11 月凭借着近两年的新高 2.5 万辆再次跻身十强。
●比亚迪元 Up、海豚、海豹 06、海豹 05 和秦 L 在 11 月的销量分别为 2.5 万辆、2.2 万辆、2.2 万辆、2.1 万辆和 1.8 万辆，其中海豹 05 是首次上榜。
●方程豹钛 7 又一次上榜，11 月其创下 2.4 万辆的新高。
●五菱缤果 S 以 1.8 万辆连续第二个月上榜。
●吉利熊猫 mini 凭借着 1.7 万辆时隔 5 个月重返榜单，虽然曾数月缺席单月榜单，但其在累计榜仍以 15.8 万辆排名第 16。
●吉利银河 E5 也在 3 个月之后再次跻身单月 TOP20，11 月售出 1.7 万辆。此次它的回归很大程度上是依靠出口，比如 11 月其在墨西哥和澳大利亚的销量分别为 1019 辆和 412 辆。
此外，值得注意的是，大众 ID.4 在累计榜单中的排名已下滑至第 18，更是连续两个月与单月榜单无缘，这让人不禁怀疑它能否继续在 2025 年畅销车型的全年榜单中拥有一席之地。
吉利锁定年度三强席位
再从品牌榜单来看，相较于车型榜的频繁变动，各品牌之间的变化则要少得多。
●比亚迪虽在海外市场不断扩张，但由于体量更大的国内销量减少，11 月同比继续下跌，销量为 42.5 万辆，累计销量达到 378.3 万辆。
●特斯拉从季度初的低迷状态恢复，11 月销量为 15.3 万辆，累计销量为 144.3 万辆。
●吉利依靠旗下多款车型销量走高，11 月再创新高至 13.3 万辆，在累计榜单也以 113.5 万辆排名第 3，锁定了 2025 年全年全球新能源市场品牌的季军头衔。
●五菱 11 月亦稳定在 10.1 万辆的高位，2025 年还有望以超过 80 万辆创下近年来的新高，可惜的是由于吉利的走强，全年它无法继续站在品牌年度的领奖台上。
●零跑依靠海外销量的增加，11 月也再创新高至 7.0 万辆，前 11 个月它的累计销量只比大众少 2.1 万辆，如果 12 月能保持住，那么其或许能取代大众跻身品牌年度五强。
●问界随着问界 M7 的再度走强，11 月首次突破 5 万辆达到 5.2 万辆，它的总销量亦增加至 36.8 万辆。
●小米 11 月的销量稳定在 4.6 万辆，考虑到其累计销量仅落后理想 472 辆，加上小米官方称 12 月销量超过 5 万辆，那么最终它将以超过 41 万辆占有年度品牌十强的最后一个席位。
●广汽埃安旗下的车型也逐渐走出国门，尤其纯电小车 UT 热销，是以 11 月品牌销量增加至 3.6 万辆，总销量为 30.0 万辆。
●方程豹在钛 7 和钛 3 的带领下，11 月取得 3.6 万辆的新高。
●理想去年 7 月起就处于相对低迷的状态，11 月仅售出 3.3 万辆，累计销量为 34.1 万辆。
●深蓝 11 月稳定在 3.3 万辆，前 11 个月共售出 24.2 万辆，应该能留在 2025 年全年的品牌年度 TOP20 之中。
● MG 得益于 MG4 在国内的热销，11 月以 3.0 万辆继续上榜。
●丰田已连续三年没有任何一款车型出现在热销车型榜，但依靠旗下众多的新能源车型，品牌销量依旧常年在全球新能源市场中跻身领军者队伍，11 月也售出 3.0 万辆，累计销量亦达到 31.9 万辆。
●沃尔沃 11 月的销量为 3.0 万辆，总销量 29.5 万辆。
●奇瑞则依靠 2.9 万辆的成绩出现在 11 月的榜单中，这是其连续第二个月上榜。
至于在前 11 个月的累计榜单中，去年 9 月之后没能再次登上单月品牌榜的起亚和现代仍占有一席之地，只是相较于此前这两家韩系品牌的排名有明显下滑的趋势，随着美国市场电动车销量的锐减，2026 年它们的销量应该也会继续减少。
康琴
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